Lada klub Srbija

Udruzenje ljubitelja automobila Lada
It is currently Sun Jul 22, 2018 5:18 am

All times are UTC + 2 hours




Post new topic Reply to topic  [ 8 posts ] 
Author Message
 Post subject: 2103
PostPosted: Sun Jan 07, 2007 7:06 pm 
Offline
Site Admin
Site Admin
User avatar

Joined: Thu Jan 01, 1970 2:00 am
Posts: 3127
Location: C:\Srbija\Vrsac
Automobil: /
VAZ 2103

1972. godine, fabrika je izbacila luksuznu varijantu poznatog "žigulija", tj. modela 2101, sa oznakom VAZ 2103. Pored samog luksuza, bitna stvar koja je unapređena je motor, koji je sada imao 1500 kubika. U principu, za osnovu je uzet motor 1200 iz 2101 modela, koji je zadrzao iste klipove, ali je povecan hod klipa za jos 1 cm. Tako se stiglo do 1453 cm3, i 75 konjskih snaga.
To je bio Ruski pandan Fijatovom modelu 124 special, koji je predstavljen 1968. godine, a predstavljao je unapređen model osnovnog 124, po čijoj se licenci i radila Lada 2101.
Od varijacija postojale su:
1972. godine, pored osnovnog 2103 modela, predstavljen je i 21035, koji je posedovao motor iz 2101 modela (1200 cm3), 1977. model 21033 koji je posedovao motor iz 21011 (1300 cm3), i 1975. model 21031 (1600 cm3), koji će se godinu dana kasnije naći u modelu 2106.
Svi modeli su naravno imali mogućnost startovanja uz pomoć kurble.
Novine koje je 2103 model imao u odnosu na prethodne modele bile su:
-Mnogo bogatija instrument tabla (merač pritiska ulja, obrtomer), urađena u drvetu.
-4 fara napred
-Snažniji motor
-Mnoštvo hromiranih detalja koji su modelu davali elegantan izgled.

Model 2103 je bio udobniji i pogodniji za putnike, jer je nudio dosta više prostora. Prostor za noge putnika je bio veći, kao i prostor iznad glave, koji je bio 25 mm veći u odnosu na model 2101. Sve je to postignuto drugačijem obliku sedišta u odnosu na stari model.
Takođe, zvučna izolacija je bila znatno poboljšana, te je na 80 km/h, buka iznosila samo 65 db, dok je na maksimalnoj brzini ona bila svega 78 db.

Performanse
Sa standardnim motorom od 1500 cm3, 2103 je iz mesta do 100 km/h ubrzavala na testu za 15,1 sekundu, 400m prelazila za 19,2 sekunde, i postizala maksimalnu brzinu od 154 km/h. Potrošnja na 80 km/h je iznosila 7,7 litara, a po gradu 9,6 litara, tada još benzina sa 92 oktana.

Lade 2103 pravljene za izvoz (prodaju sirom ondasnje zapadne Evrope) su imale pocinkovani donji deo karoserije, posebne karburatore sa dodatim cut off elektronskim sistemom stednje goriva (sto je i na zapadu tada bio hit u reklamama firmi poput VWa sa E formel, Citroena sa Visom i drugih).

VAZ 2103 u Jugoslaviji
Zastava je 1968. godine potpisala ugovor sa VAZ fabrikom iz Toljatija, po kojem bi ona delimično sklapala i prodavala Ladine modele ,lada 2101',lada 2102 , lada 1500, lada 1600, lada samara.Ovaj dopunski program okoncan je tokom 1993 godine, a za to vreme ,,Zastava'' je prodala ukupno: 886.029 vozila firme VAZ.
Zbog takvog dogovora izmedju Vaz-a i Zastave, u saobraćajnim knjižicama je i pisalo "Marka: Zastava, Tip:VAZ 2103 LADA

Lada 2103 (Koja se u Srbiji prodavala kao Lada SL), je bila omiljeno sluzbeno vozilo direktora drustvenih tadasnjih firmi, a Lada je bila u samom vrhu po prodajnim rezultatima u Evropi.

Tada je u Jugoslaviji postojao sistem da se automobil poruči, pa da se na njega čeka mesecima, pa i godinama. Upravo su u cilju smanjenja tog čekanja često potezane veze i poznanstva, da bi ste se što pre u društvu pokazali kao "neko i nešto" sa najluksuznijim modelom fabrike Lada.

U Jugoslaviji je model 2103 imao cenu od ondasnjih 10800 maraka, što je bilo za oko 1000 maraka skuplje od Golfa, 1400 maraka skuplje od Ford Escort-a, ili cenu Zastave 1300 (poznatog tristaća), i Fiata 126p zajedno.

Kraj proizvodnje modela 2103 je bio 1984. godine, nakon proizvedenih 1 304 899 primeraka.

Image

Image

Image

Image


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun Oct 04, 2009 2:35 pm 
Offline
User avatar

Joined: Tue Jan 20, 2009 8:56 pm
Posts: 421
Location: Novi Sad, Srbija
Automobil: '81 Ford Taunus TC3
Ja sam isto pisao tekst o 2103 za Oldtajmeri.RS Forum, pa rekoh da ga i ovde okacim:


Image

Pri potpisivanju dogovora o saradnji izmedju kompanije FIAT i Ministarstva auto-industrije SSSR-a 15.08.1966. god. u italijanskom gradu Torinu se govorilo osim o tome da ce FIAT prestaviti projekat fabrike, i o tome da ce ustupiti kompletnu tehnicku dokumentaciju za dva modela automobila, u kompletacijama "norma" i "luks". FIAT je naravno predlagao gotova resenja. "Norma" - sa dva tipa karoserije, FIAT-124 i FIAT-124 Familiare, od kojih su kasnije nastali VAZ-2101 i VAZ-2102 (karavan),a kao prototip "luksa", italijani su predlagali FIAT-125. Ali ispostavilo se da su modeli 124 i 125 na razlicitim platformama, sto Rusima nije odgovaralo. Model "luks" je bio ponovo narucen, sa maksimalnom konstrukcijskom slicnoscu sa modelom "norma". U FIAT-u su vrlo brzo nasli izlaz iz ove situacije. Bas u to vreme, Italijani su poceli rad na poboljsanju 124-ke, FIAT-124 Special. Nadalje su se oba projekta razvijala paralelno, medjusobno se dopunjujuci, sto je rezultovalo vrlo velikom izmedju VAZ-2103 i FIAT-124S, sto po konstrukciji, sto po dizajnu. Takodje ne treba smatrati da su prvi modeli Zigulija iskljucivo plod rada Italijana. U to vreme su se sovjetski strucnjaci nalazili u Torinu, i svi radovi su se izvrsavali uz veliku medjusobnu saradnju. Osim toga, prototipovi su prolazili vrlo zestoka testiranja u SSSR, gde se donosila i konacno odluka o serijskoj proizvodnji novih modela.

Image
VAZ-2103 iz jedne od prvih serija, bez dodatnih otvora ispod maske hladnjaka, 1973. god.
Image
VAZ-2103 sa dodatnim otvorima ispod maske hladnjaka, 1973. god.
Image
VAZ-2103 sa konacnim izgledom otvora ispod maske hladnjaka, 1974. god.


Sovjetski vozaci su se upoznali sa VAZ-2103 1973. godine. Ono sto se videlo na prvi pogled bio je nesumnjivo visi stepen komfora u odnosu na modele 2101 i 2102. "Trojka" je imala spojlasnjost koja je obilovala hromiranim detaljima, i bila je dinamicnija u odnosu na svoju prethodnicu. Ciljna grupa ovog modela su bili ljudi koji su za elegantni izgled i komfor bili spremni da doplate, i to dosta. Na primer: VAZ-2101 je kostao 5500 rubalja, dok je cena VAZ-2103 bila 7500 rubalja.
Novi Ziguli se vidljivo razlikovao od starog: cetiri fara, pravougaona maska hladnjaka, dodatne hromirane lajsne duz celog auta su stvarale imidz prestiznog automobila. Jos jedna zanimljivost: pri dnu prednjih vrata nalazila su se crvena svetla koja su se pri otvaranju palila oznacavajuci vrata u mraku. Ponosne vlasnike je radovala i bogata unutrasnjost. Instrument-tabla sa okruglim cajgerima je bila nesto sto u SSSR do tada vidjalo samo na stranim sportskim automobilima. Osim toga, tabla "trojke" je bila ukrasena plastikom sa imitacijom drva. Novitetom za automobilsku industriju SSSR-a je bio i obrtomer. On je olaksavao kontrolu obrtaja, i znacajno je olaksavao voznju neiskusnim vozacima. Na brzinomeru se pojavio brojac dnevne kilometraze, jos jedna novina u auto-industriji SSSR. Neobicno je bilo i prisustvo usmerivaca toplog vazduha od radijatora ka nogama putnika na zadnjem sedistu.
Vlasnici prvih VAZ-2103 su primetili promenu tapacirunga vrata, a na vratima su se pojavili i veliki, udobni oslonci za ruke. Gumene patosnice sa 2101 su zamenjene itisonom.

Image

Izmene nisu zahvatile samo enterijer, vec i motor i kocnice. Mocniji motor je obezbedjivao bolje ubrzanje (0-100km/h za 19 sekundi), kao i lakse savladavanje uspona. Maksimalna brzina se povecala na 150km/h. Povecanje snage motora je postignuto povecanjem zapremine motora (sa 1198cm3 na 1458cm3) i hoda klipa. Naravno, blok motora je postao visi, i radilica je povecana. Da bi se vozac manje umarao pri duzim putovanjima, uvedena je servo kocnica. U zadnjim kocnicama je ugradjen uredjaj koji je automatski stelovao zazor izmedju pakni i dobosa.

Paralelno sa razvojem "luks" automobila za SSSR, italijani su radili i na njegovoj karavan modifikaciji. Projekat karavana je bio gotov 1970. godine, ali ga je sovjetsko ministarstvo odbilo. Oni su smatrali da je karavan "radna mazga", i da je njegova "luks" verzija jednostavno nepotrebna. To je delimicno i imalo smisla, a u slucaju da su ipak odobrili projekat, on bi verovatno nosio ime VAZ-2104. Zanimljivo je da je posle 10 godina, kad je VAZ vec samostalno pripremio zamenu karavanu prve generacije (VAZ-2102), on dobio upravo taj indeks i postao cuvena "cetvorka".

"Trojka" jos nije pocela cestito da silazi sa proizvodne trake, a 1974. godine su vec poceli radovi na njenoj modernizaciji. Ovaj projekat je dobio naziv VAZ-21031. Kasnije je VAZ-21031 prerastao u VAZ-2106 - najpopularniji model Volskog Auto-Zavoda.
21. decembra 1973. godine je sa proizvodne trake VAZ-a sisao milioniti automobil - i to je bio bas VAZ-2103. Danas se on cuva u VAZ-ovom muzeju. A godinu dana posle toga, 25. decembra 1974. godine "trojka" je dobila Medalju kvaliteta.

Image

Italijanima se jako svidela ideja za emblem ruskih dizajnera u obliku kombinacije slova "V" i barke na znacki VAZ-2101. Za "trojku" su resili da povecaju znak i prosire jedro tako sto su u vec postojecu FIAT-ovu emblemu stavili Ladin znak cime su samo pokvarili vec dovoljno izvitoperenu siluetu. Zbog zurbe, dizajn znackice nije ispravljen, i ona je tako krenula u serijsku proizvodnju. Znak je popravljen tek na sledecem modelu - VAZ-2106.

Image

Prva partija od 518 automobila VAZ-2103 "Ziguli" je proizvedena u cetvrtom kvartalu 1972. godine. Zbog nedostataka odredjenih delova (uglavnom enterijera) "trojke" iz ove prve serije nisu bile bas standardne. Da bi ih razlikovali od ostalih, one su dobile indeks VAZ-2103V (slovo "V" znaci временный (u prevodu sa ruskog - privremeni)).
Pocetkom 1973. godine "trojka" dobija konacan izgled, i prakitcno bez izmena je proizvodjena do 1984. godine kad je sklopljeno poslednjih 435 automobila. Za 12 godina proizvodnje napravljeno je 1.304.899 primeraka. Osim bazne verzije, proizvodjene su sledece modifikacije: VAZ-21032 (1973-1981) za izvoz u zemlje u kojima se vozi levom stranom, VAZ-21033 (1977-1983) sa motorom iz VAZ-21011 (1300cm3,69KS), VAZ-21035 (1973-1981) izvozni model sa slabijim, ali ekonomicnijim motorom iz VAZ-2101 (1200cm3,64KS).



Dalji rodjaci

FIAT-125 (1968)
Image
Iako je spolja slican sa FIAT-124, prilicno se razlikovao od njega konstrukcijski - motor, mnogi elementi prenosa i vesanja... Zato su u SSSR odustali od njega, ali nije iskljuceno da je bas FIAT-125 svojom pojavom odredio glavne crte buduceg sovjetskog "luks" automobile - cetiri fara i obilje hroma.

FIAT-124 Special (1970)
Image
Najblizi rodjak "trojke", istovremeno su se razvijali u Torinu i zato su mnoga resenja, kako tehnicka, tako i dizajnerska prakticno ista. Ali ipak ih ne mozemo nazvati "bracom blizancima" zato sto je svaki automobil sacuvao svoju individualnost sto je omogucilo da se istovremeno prodaju na istim trzistima prakticno ne konkurisuci jedno drugome.


Sport

Image
Na medjunarodnoj sceni "Ziguli" su se prvi put pokazali 1974. godine i odmah su pokazali dobar rezultat na internacionalnom reliju "1000 jezera" u Finskoj. Ekipa u sastavu L.Suvalov i L.Potapcik su osvojili prvo mesto u klasi A2-1600. Sledece godine su A.Kozircikov i G.Kozircikova ponovili uspeh - opet prvi u svojoj klasi. Najznacajnijim dostignucem VAZ-2103 mozemo smatrati rezultat S.Brundza i A.Brum kada su 1976. godine na reliju Akropolis u Grckoj osvojili sesto mesto u generalnom plasmanu! Posle tog rezultata, izvoz "Ziguli"-ja u Grcku se udvostrucio.
Image





Varijacije na temu

VAZ-2103 "Ziguli" karavan (1976)
Image
Po naredbi rukovodstva VAZ-a, napravljena su tri primerka karavana, sa namerom testiranja radi dalje serijske proizvodnje i izvoza u inostranstvo. Jedan primerak je bio poslat u "AvtoVAZtehoblusluzivanie", drugi na Dmitrovski test-poligon, a poslednji je ostao u Centu stila UGK VAZ. Ovaj model nije dobio odobrenje za serijsku proizvodnju.

VAZ-2103 Porsche (1976)
Image
Kompanija Porsche je '70-ih i '80-ih godina aktivno saradjivala sa VAZ-om. 1976. godine nemci su predlozili svoju ideju modernizacije VAZ-2103. Sav hrom je uklonjen, ukljucujuci lajsne i metalne branike koji su zamenjeni plasticnim u boji karoserije. Moderni stil "trojke" nije bio prihvacen, izmedju ostalog jer je u to vreme vec bio gotov sopstveni projekat VAZ-2106 koji je bio jednostavniji i jeftiniji za ostvarivanje.

VAZ-2103 faeton
Image
Ovaj otvoreni automobil je bio napravljen specijalno za nastupe grupe kaskadera "Avtorodeo". Ova grupa, osnovana 1979. godine, u svojim nastupima je koristila samo VAZ-ove automobile. Nastupali su i u inostranstvu na taj nacin reklamirajuci Lade.

VAZ-2103 troosovinski faeton
Image
Ovaj unikat je napravljen pocetkom '80-ih godina od strane grupe "Avtorodeo" u istu svrhu kao i faeton, zato sto je grupi za nastupe trebalo vise prostora u automobilu. Auto ima tri reda sedista (8 mesta),i farove i branike od VAZ-2105. Snaga motora se prenosila na srednji most.



Image

Image

Image Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

_________________
Image


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun Oct 04, 2009 4:06 pm 
Offline
User avatar

Joined: Fri Feb 15, 2008 1:18 pm
Posts: 876
Location: Majdanpek
Divno! :) :)

_________________
Ваз 2103, 1979.


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: 2103
PostPosted: Sun Sep 01, 2013 11:02 pm 
Offline
User avatar

Joined: Sun Feb 03, 2013 5:48 pm
Posts: 4108
Location: Leskovac
Automobil: Nekad lada 2107.
Koristan istorijat za 2103 model ali trebalo se ovako napisati za svaki mode lade.

_________________
Image
ZAŠTITA OD KOROZIJE


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: 2103
PostPosted: Sun Sep 01, 2013 11:04 pm 
Offline
User avatar

Joined: Thu May 30, 2013 1:10 pm
Posts: 363
Location: Šabac
Automobil: Lada 2107
To jeste, nisu ni ostali modeli za bacanje. Evo ja predlazem da se isto ovako napise i za 2107, nije sto je moja al je najbolja! :D :D :D :kez


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: 2103
PostPosted: Mon Sep 02, 2013 1:12 am 
Offline
User avatar

Joined: Sat Jun 04, 2011 11:50 pm
Posts: 2151
Location: Beograd
Automobil: Lada 2106
Al to mora da napise onaj ko zna,ako ima takvih :D

_________________
Stay cool
Drive old school...[img=http://img23.imageshack.us/img23/4916/2012062420.th.jpg]


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: 2103
PostPosted: Mon Sep 02, 2013 10:01 pm 
Offline
User avatar

Joined: Thu May 30, 2013 1:10 pm
Posts: 363
Location: Šabac
Automobil: Lada 2107
E bas tako, sad si rekao sustinu. :)


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: 2103
PostPosted: Mon Sep 02, 2013 10:41 pm 
Offline
User avatar

Joined: Sun Feb 03, 2013 5:48 pm
Posts: 4108
Location: Leskovac
Automobil: Nekad lada 2107.
Da to bi terebao napistai neko ko je upoznat sa istorijom modela. Ili pa da nadjemo negde i copy paste i tema da se napravi lepljiva i to je to.
A ovaj administrator Marko, on je nekad bio aktivan a sada ???

_________________
Image
ZAŠTITA OD KOROZIJE


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 8 posts ] 

All times are UTC + 2 hours


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
Jump to:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group. Color scheme by ColorizeIt!