Lada klub Srbija

Udruzenje ljubitelja automobila Lada
It is currently Mon Sep 24, 2018 8:12 am

All times are UTC + 2 hours




Post new topic Reply to topic  [ 129 posts ]  Go to page Previous  1 ... 5, 6, 7, 8, 9
Author Message
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Sun Apr 22, 2012 1:58 am 
Offline
User avatar

Joined: Sun Jan 27, 2008 12:34 pm
Posts: 7040
Location: Beograd
uopste se ne radi o prici lada VS yugo, jedan potpuno stock fiat ritmo 130tc je 3 svetlosne godine ispred bilo cega sto mozes da napravis od juga po pitanju lezanja a koncepcijski ima vrlo slicno ogibljenje. nema coilover-e, nije ni tvrd, ali je jednostavno bolje proracunato sve.

opet, nisi se vozio sa mnom u kolima, ali ko jeste, a ima clanova foruma koji su imali zadovoljstvo, znaju kako ja vozim i naglo menjanje trake na autoputu pri 140km/h je za mene uobicajena stvar. na crvenoj karavanki sam osim 205 guma pravio i razne modifikacije trapova i bila je dosta tvrdja od stock lade a ipak sam mogao da vozim 80km/h po makadamu bez da mi riba kuka kako ce da joj otpadnu sise.
reper sto se tice lezanja? sa karavankom lakat krivina na novosadskom putu kod galenike sa 110km/h u trecoj brzini, bez isklizavanja, na pola krivine gas u patos.
sa sadasnjom 2103 ista krivina sa 80 bez bilo kakve drame. cik da vidim juga. nagledao sam se full trkacki spremljenih jugica koji ne smeju ni da pokusaju tako nesto. tek hibridi iz hoby klase uspevaju da postignu takav prolaz.

_________________
j***** auto bez kardana


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Sun Apr 22, 2012 1:00 pm 
Offline
User avatar

Joined: Fri Aug 03, 2007 12:18 am
Posts: 1682
Location: Požega
Automobil: Lada Samara 1.3S
NIsam ni pisao lada vs yugo vec o tome da moze i da zavari amortizer da se ne pomera da ukruti auto totalno nece neshto puno postici jer viljuska koja drzi tocak ne moze to da podnese samo sam naveo primer da je isto tako i na samari ! Shto se tice sirokih guma to znam imao sam iskustvo da na svojoj samari vozim 15/205/50 sa sve stock ogibljenjem lezi u krivini ekstra !

_________________
Ko nije jeo u krevetu ne zna kako mrve bodu !!! :)


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Sun Apr 22, 2012 3:02 pm 
Offline
User avatar

Joined: Wed Jul 22, 2009 4:44 pm
Posts: 106
Location: Subotica
Mene interesuje tacna objasnjenja zasto nesto ne moze ili moze i zasto je to nesto toliko bolje i zasto Yuga ne moze unaprediti a takve price ja ti kazem da to ne moze jer je takvo vesanje meni nista ne znace... ;)

Za pocetak, meni nije jasno sta ne moze b. stangla da izdrzi spustanje auta i zasto se uopste ne unapredjuje vesanje zbog ovakve konstrukcije trapa?

Takodje, interesuje me koje su to razlike izmedju Ritmovog oslanjanja i Yugovog i zasto nebi bilo slicnog kvaliteta oslanjanja ako bi se sa Ritma zasrafilo na Yuga (jer odgovara)? I sta je to tacno bolje proracunato i u cemu se razlikuje od Yuga?

_________________
Zastava Forum
http://zafc.bigforumpro.com/


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Sun Apr 22, 2012 11:15 pm 
Offline
User avatar

Joined: Sun Jan 27, 2008 12:34 pm
Posts: 7040
Location: Beograd
jesi li izracunao ose rotacije ramena, opruga i balans stangle i krajnje uglove za tako spusten auto? jesi li izracunao rebound (za ovo cak ni ne postoji rec u srpskom!) amortizera u odnosu na kilazu opruga?

http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/ind ... opic=38977
https://rapidshare.com/#!download|467p5 ... 346C7F|0|0
procitaj pa da nastavimo razgovor na tu temu.

usput, rekao sam 130tc. on nema to bezvezno ojacanje vec ima skroz drukcije trapove. lici ali je sve drugacije. za pocetak ima stelujuce uporne spone koje drze zatur prednjih tockova a ne kao na jugu i obicnom ritmu sto drzi balans stangla.
dalje, ukrucivanje komponenti ogibljenja do te mere je ok za trkacke automobile koji treba da izdrze samo jednu trku, ili brzinski ispit od 3 minuta, a posle toga mogu na kompletan remont do iduce trke. na svakodnevnom drumskom autu je to pre ili kasnije smrtonosno. sile koje ne popije mekano ogibljenje se prenose dalje na elemente koji nisu predvidjeni da trpe udarna opterecenja. sta mislis sto su meni na crvenoj ladi pucale viljuske i kidale se uporne spone?

stabilnost u krivini se generalno postize povecanjem dijagonale tockova a tu jugo u najavi ima problem. kratak je! mozes mu donekle povecati dijagonalu stavljanjem sirih tockova ali nedostatak duzine ne mozes nadomestiti. najbolje pripremljen jugo ne sme da koci u pola ostre krivine jer ce se okrenuti, a obicna lada moze ako vozac nije totalni papak.

ne radi se uopste o tome da sam nesto posebno gadljiv na juga i zapravo cenim entuzijazam koji ti i tebi slicni moci pokazuju za svoje automobile, bez obzira jesu li u pitanju jugici, fice, mazde, lade ili fiati. 100 puta je bolje da gubis vreme sa jugom i lupas glavom o zid eksperimentisuci sa trapovima nego da blejis na cosku uz duvku.

_________________
j***** auto bez kardana


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Mon Apr 23, 2012 5:15 pm 
Offline
User avatar

Joined: Wed Jul 22, 2009 4:44 pm
Posts: 106
Location: Subotica
Nisam racunao ose rotacije ramena ali jesam obratio paznju na polozaj i ramena su sad pod manjim opterecenjem nego sa fabrickim vesanjem jer na fabrickom autu se zavrcu posto je b. stangla mnogo vise postavljena... A kod mene nije idealno (nizi je za oko 1.5cm) ali skoro pa da stoje horizontalno. I fabricko vesanje ima hod od oko 60mm a moje manje od 20mm i moje vesanje ga zavrce u drugu stranu ali za duplo manje nego fabricko... Cuo sam za par situacija da je ljudima pukla b. stangla ali da budem iskren, svi su imali fabricko vesanje i nisam siguran, ali cini mi se da su i svi bili iz ratnog perioda gde je bio veliki pad kvaliteta... A Ritmo TC verovatno ima uzduzne vodjice iz razloga sto kao vozilo koje ima vecu masu od Yuga za oko 160kg (~20% vecu) i kao namenjeno za neka veca naprezanja verovatno se iz bezbednosnih razloga preslo na uzduzne vodjice umesto toga da drzi b. stangla... A sem uzduznih vodjica ja licno nisam nigde nasao neke bitnije razlike izmedju njegovog vesanja i Yugovog sem sto sam nasao na jednom mestu da valjda jedna generacija ima nesto drugaciji dizajn prednjeg amortizera i opruga (slicno Unu). Ramena imamo ista tj moja su duza 8mm od fabrickih. Ako ti znas neke razlike da provereno postoje, slobodno reci i razuveri me... Ja provereno samo znam za vodjice i prednja b. stangla da su drugacije, mozda su drugacije tvrdoce opruga, amortizera ali spolja su isti. Sto se tice rebound-a i compression-a, to je jedan od razloga zasto sam menjao amortizere mada su se i fabricki vrlo dobro pokazali a i prica oko toga je prilicno ne precizna i kod standardnih vozila... Ali po onom sto sam ja izmerio cini mi se da sam dobro upario opruge i amortizere.

Sto se tice trkackog vesanja, moj Yugo ima jako malo dodirinih tacaka sa trkackim Yugicima. Jedina stvar koja je ista su nosaci b. stangle a i to isto prave drugacije od mojeg... Sto se tice dugotrajnosti, nisam presao neku veliku kilometrazu, ja mislim da nisam presao vise od 15.000km ali sam ih presao bez nekih problema i nije to nista preterano tvrdo... A to sto su tebi stradali delovi oslanjanja je verovatno razlog loseg kvaliteta i ne verujem da moze mnogo da se ocekuje ako ga vozis 80km/h po makadamu...

Sto se tice dijagonale, smatram da ne mozes da poredis to bez uzimanja u obzir samu dimenziju vozila... Jer po tvom autobus ima najbolje lezanje a Mini, pomenuti X1/9 ili Stratos (znamo za sta je pravljen prvo) su sranje... Ako cemo da se zadrzimo na fabrickim podacima za vozila, pomenut X1/9 je duzi od Yuga za 12% a dijagonala se razlikuje za manje od 3% u korist X1/9. Naspram mog, razlika je jedva nesto veca od 1% a kad zavrsim mog Yuga, bice prakticno jednake dijagonale... Stratos je duzi oko 4.5% od Yuga a ima dijagonalu jedva nesto malo vecu od 5% od Yuga... I to najsiri Stratos... Naspram mog je 3.5% a kad zavrsim mog imace manje od 2% vecu dijagonalu... No ne kazem da Yugo ima performanse tih vozila jer balans po osovinama tih vozila je mnogo bolji od Yuga sto je je usustini posledica razlike u konstrukciji vozila.

Sto se tice kocenja, ne znam sta moze lada a sta Yugo ali znam da tu moze jako mnogo da utice na to da li ce da se zanese ili ne ali po pravilima kvalitetne voznje, prolazak kroz krivinu se obavlja samo na dva nacina, sa neprekidnim gasom ili neprekidnim kocenjem... Bilo sta drugo nije pozeljno... I ja nisam nikad probao da kocim u sred krivine tako da ti ne mogu reci da li moj Yugo moze ili ne...

Sto se tice knjige sto si postavio, moram priznati da je to jedna od najkvalitetnijih sadrzaja o tuningu koji sam procitao u poslednje vreme ali moram reci da se osete malo koreni da je pisana pocetkom 90ih i dosta tih stvari koje su pomenute tamo su uradjene i na mom Yugu, u manje ili vise slicnom fazonu...

U svakom slucaju, ja te pozivam da ako budes u prilici i ako budes imao zelju da navratis na skup ljubitelja Zastave koji se organizuje 01.07. 2012. godine u Kuli pa mozes da se odmeris na karting stazi sa ostalim Zastavama ;)

_________________
Zastava Forum
http://zafc.bigforumpro.com/


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Tue Apr 24, 2012 9:37 am 
Offline
User avatar

Joined: Sun Jan 27, 2008 12:34 pm
Posts: 7040
Location: Beograd
na ritmu 130tc je sve kao na obicnom ali drugacije za misiji k**** i za toliko lezi 100% bolje od obicnog.
ne lupetaj po pitanju dijagonale, kad bi autobus imao istu visinu tezista, bio bi stabilan.
zasto kociti na pola krivine? pre ili kasnije ce ti se desiti. neko ispred zakoci, vidis rupu, rizlu na putu... u dva razlicita juga sam to probao i oba su se trenutno okrenula. jedan je bio fabricki jugo 65 a drugi spusten, rasiren, stvrdnut sa 1,5 motorom. u prevodu mora biti do auta.

prolazak kroz krivinu: kocis do pola, od pola pun gas. sa nestabilnim autom kocis pre krivine, do pola ne diras nista, od pola lagano ubrzavas. probaj.

_________________
j***** auto bez kardana


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Thu Apr 26, 2012 10:45 am 
Offline
User avatar

Joined: Wed Jul 22, 2009 4:44 pm
Posts: 106
Location: Subotica
Neka moj Yugo lezi losije nego obican Yugo, da je moguce od Yuga napraviti jako kvalitetan auto je sasvim moguce a predlazem i ja tebi da nesto procitas:

http://abarth.itgo.com/yugo/yugo02.html

Izmenio LeNgenda.

_________________
Zastava Forum
http://zafc.bigforumpro.com/


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Fri Apr 27, 2012 8:46 am 
Offline
User avatar

Joined: Sun Jan 27, 2008 12:34 pm
Posts: 7040
Location: Beograd
YUgisa wrote:
sa time guzicu mozes brisati...

e vidis, ovako se zaradi ban ocas posla. smatraj se zvanicno opomenutim

motor sa 10WRC titula, najzastupljeniji u svetu trkackih motora dan danas? pocni odavde:
http://torrentz.eu/6c4d5d3c64cd85829866 ... 3f37b22c1e
http://www.guy-croft.com/

Izmenio LeNgenda, ostavljena opomena i linkovi.

_________________
j***** auto bez kardana


Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Yugo EFI Power
PostPosted: Wed Oct 03, 2012 9:20 pm 
Offline
User avatar

Joined: Wed Apr 18, 2007 5:58 pm
Posts: 3384
Location: SVRLJIG
Automobil: Niva 1.7 4×4
Neko prodaje EFI sa ovog juga ili je ukrao sliku
http://www.kupujemprodajem.com/Yugo-EFI ... id=5850335

_________________
Moj Drive2.ru

www.ladaniva.iz.rs


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 129 posts ]  Go to page Previous  1 ... 5, 6, 7, 8, 9

All times are UTC + 2 hours


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
Jump to:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group. Color scheme by ColorizeIt!