Wartburg 353

Moderator: lengenda

User avatar
Komrad Sasa
Posts: 82
Joined: Sun Sep 27, 2009 11:42 am
Location: Koceljeva

Post by Komrad Sasa » Mon Oct 19, 2009 8:13 pm

opel wrote:Al kad oduvam tatinog bmwa sin ce da mu place :D
Nece.....Kupi ce BMW serije M.... :twisted:
Sta je prvo sto strada na Kamazu?
V O Z A C !!!

User avatar
2107
Posts: 1133
Joined: Thu May 15, 2008 11:56 pm
Contact:

Post by 2107 » Mon Oct 19, 2009 8:39 pm

///Motorsport je majka (morao sam) :prvi

User avatar
opel
Posts: 888
Joined: Sun Jan 04, 2009 8:39 pm
Automobil: Lada 2107 / Samara
Location: Subotica

Post by opel » Mon Oct 19, 2009 9:41 pm

Nesto ste rekli? :D

Image
BA3 21013 / LADA 1200s

User avatar
2107
Posts: 1133
Joined: Thu May 15, 2008 11:56 pm
Contact:

Post by 2107 » Mon Oct 19, 2009 10:59 pm

Svidja mi se ovo :)
Specs?

User avatar
opel
Posts: 888
Joined: Sun Jan 04, 2009 8:39 pm
Automobil: Lada 2107 / Samara
Location: Subotica

Post by opel » Mon Oct 19, 2009 11:18 pm

Specs?
To bih i ja voleo da znam :mrgreen:
BA3 21013 / LADA 1200s

kaskader
Posts: 35
Joined: Wed Dec 24, 2008 8:17 pm
Location: SLAVONIJA

Post by kaskader » Tue Oct 20, 2009 7:36 pm

Image
ovako iznutra izgleda glava od apenca, nekih apenaca. ova je polirana. no takvu glavu u tuningu ne koristimo. nego glavu od četrnajstice ili novijeg apn 6 a ona izgleda ovako
Image
točno se vidi da nije isti kompresioni prostor. kod ova glave ima to izbočenje uz rub. apn je imo 6.5/1 a t14 je imala 9.5/1. no mi spustimo tu glavu od t14 tao da na tokarskom uvatiš za svjećicu i stokariš sav ovaj rub đe sjeda na cilindar, te ispoliraš ovako kao ovu od apenca. poliraš sa finim šmirglom. te purolom i onda nekom finijom pastom. ima ona chrom alu pasta. sonax . ili kredom za poliranje.

to je sve o glavi

klip

(po meni najuspješniji) bilo koje marke . promjera 39.5 sa L karikom. izbjegavajte marku klipova DS i AMBIKA. ima meteor, motins i elko. no ak nema staviš ovaj i ko ga jebe

čelo klipa ispoliraš isto ko glavu. ispušni kanal malo isto. al netreba to tolko.

klip skratiš onaj dio kod usisa (pero) za 2mm lučno.

to je sve od klipa

cilindar.

ispuh podići za 1mm ako se radi od t14 cly. a ako je apn cly onda za 2mm.
uzmimo sredinu da ne brinete koji cilindar od ta dva imate pa dignite za 1.5 gore. znači turpijom gornji rub kanala proturpijaš prema glavi za 1.5mm.
malo pošmirglaš kanal i ak imaš kak ispoliraš
preljevne kanale samo pošmirglat dobro.

te nakon svega toga tek onda nositi cilindar na brušenje na 39.5.

bušiš tako da je tolerancija između klipa i cilindra 8 stotih. i to baš tako.
kad izbrusiš onda ga opereš u benzinu. i kanale i sve.

brusiti što finije.

razrada traje 2 dana. jedno 3 litre goriva

koristiti castrol tts 3%.

brtva glave 40mm.

bočni ležaji nesmiju imat lufta u kućištima. semerinzi ispravni


kut pretpaljenja 1.4mm prije gmt. staviš rizlu u platine. pustiš da zagrizu. i vučeš je van ali da je ne pokidaš i lagano vrtiš magnet i kad rizla izađe staneš i šublerom kroz otvor svjećice izmjeriš od te točke do gmt. te zakrećeš paljenje dok ne bude 1.4. platine počistiti.

karburator.
od t14 je sirovina

nači dizna 70, piše na njoj. položaj iglice na šiberu drugi odozgo.

karburator bušiti na 14.5mm. ali sa svake strane do srednje dizne jer su ekscentriče osi.
brtvu usisa proširit na 15mm.

filter oprati.

svjećica super bosna f100.

5 brzina i prenos 13 32. za ludovanje 12-32.
ali sve sad leži u auspuhu.
Image
evo mjere ovoga kod mene. s njim e išao tako i još ide. e sad izvedite krivinu kako god. bitno je da se držite mjera.

i evo jedan link moje teme toga stroja. prije sam i tamo bio kaskader a sad sam rajko na tom forumu. pa imate u detalje
http://tomos.11.forumer.com/viewtopic.php?t=15002
pozz by kask
ćao ljudi imao sam i ja 2103 i 2106 i plače mi se kad se sjetim da ih više nema jer nikad boljih auta...

User avatar
opel
Posts: 888
Joined: Sun Jan 04, 2009 8:39 pm
Automobil: Lada 2107 / Samara
Location: Subotica

Post by opel » Tue Oct 20, 2009 8:16 pm

Hvala puno na odgovorima!
Ali imam par pitanja:
Po cemu se razlikuju glave od APN-a i 14-ke? Ako se razlikuju po manjem kompresionom prostoru onda se to moze resiti tako sto se APN-ova glava skrati (obrusi) pa se time dobije manji kompresioni prostor

Tu nisi pominjao stavljanje vise zaptivaca ispod cilindra,da li je to po tebi potrebno posto sam ja na mom stavljao i do 5-6 i puno je bolje isao.

Isto tako i poliranje kartera i poliranje i olaksavanje sunki na radilici?

I molim za objasnjenje reci 'brtva' posto stvarno nikada nisam cuo tu rec

U svakom slucaju puno hvala na odgovoru! ;)
BA3 21013 / LADA 1200s

kaskader
Posts: 35
Joined: Wed Dec 24, 2008 8:17 pm
Location: SLAVONIJA

Post by kaskader » Tue Oct 20, 2009 9:07 pm

ma jasno
t14 glava je tip brzo sagarajuće glave. koja u presjeku nema obli poliukugle kao apenova već je zvonastoga oblika. nemoj raditi sa apen glavom jer nemože se toliko spustiti. pod pojmom brtva mislim na dihtung ili kako već.

poliranje kartera netreba jer neidemo preko 6-7 konja. to je potrebno kada bi friziro preko 10konja.

olakšavanje šunki ne dolazi u obzir. ljudi čak otežavaju magnet radi momenta. tako a . i to ne

podmetanje dihtunga pod cilindar može ići ukoliko radimo veći tuning. no za ovih 6-7 konja ne treba. jer onda nisu usklađeni ostali elementi. ova shema sto sam dao. znači sve je usklađeno. tim podizanjem cilindra
podižeš preljevne kanale čine ih teraš da rade na višim obrtajima. no auspuh je po ovim mjerama za cca 7500 okretaja. onda bi nepravilno radilo.

zato je ovako usis baš za 7500. preljevni već jesu tvornički i auspuh i to je to.

na cilindrima od petnajstica su preveliki preljevni i previsoki pa ih zato ne koriste za tuning ispod 12-14 konja. jer ih je teško smanjivati.

samo uradi kako je rečeno. no neškodi polirat karter klipnjaču al bezveze. samo najbitnije točno izvest auspuh.

i još nešto bitno

ići i juriti nije isto
ćao ljudi imao sam i ja 2103 i 2106 i plače mi se kad se sjetim da ih više nema jer nikad boljih auta...

kaskader
Posts: 35
Joined: Wed Dec 24, 2008 8:17 pm
Location: SLAVONIJA

Post by kaskader » Thu Oct 29, 2009 7:49 pm

znači treba se strogo držati ovih mjera i iće vam apenac ko raket
. mnogi su pokušali paoće svoje mjere al ove su provjerene i idu 100 posto.
ćao ljudi imao sam i ja 2103 i 2106 i plače mi se kad se sjetim da ih više nema jer nikad boljih auta...

User avatar
opel
Posts: 888
Joined: Sun Jan 04, 2009 8:39 pm
Automobil: Lada 2107 / Samara
Location: Subotica

Post by opel » Thu Oct 29, 2009 8:40 pm

znam,znam auspuh kod dvotaktnih motora je vrlo delikatan,malo nesto promenis i vise ne ide
Ici cu ovih dana kod majstora da ga pitam za koliko ce mi zavariti komplet auspuh
BA3 21013 / LADA 1200s

kaskader
Posts: 35
Joined: Wed Dec 24, 2008 8:17 pm
Location: SLAVONIJA

Post by kaskader » Fri Oct 30, 2009 10:34 pm

super. nedaj miu više od šta ja znam 10 eura. ali pazi da varovi neidu previše unutra. pogotovo u grani na početku. tamo poslje može malo. iako sam pimjetio da motor dobro ide ako i budu varovi unutra već. no na grani su uvijek smetali. jer tu plinovi idu najbrže...ako sve odradiš kak treba usporedi sa mojom snimkom. ak ide tak. skidam kapu...
ćao ljudi imao sam i ja 2103 i 2106 i plače mi se kad se sjetim da ih više nema jer nikad boljih auta...

sos
Posts: 88
Joined: Tue Mar 25, 2008 1:00 am

Re: Wartburg 353

Post by sos » Sun Feb 03, 2013 11:22 pm

Da malo ozivim staru temu...

http://www.wartburgpeter.de/tm_mixer.htm
skoro sve opisano

najveci problem je koju mjesalicu staviti:
http://www.dansmc.com/2_stroke_oilpump.htm

trebala bi pasati od bilo kojeg skutera 2T koji ju ima,glavno da je na sajlu...

User avatar
jeronimo
Posts: 3361
Joined: Thu Mar 08, 2007 11:45 pm
Automobil: vaz21214-20
Location: beograd

Re: Wartburg 353

Post by jeronimo » Thu Feb 07, 2013 12:13 pm

ovako se nekada u davna vremena radio vasa kada ste hteli da nabijate komplekse onima u "firmiranim" masinama...
http://www.cbc.rs/showthread.php/686-Bo ... ht=warburg
" :) Prva,druga,kuplung,treća ruski ti je menjač sila :) "

User avatar
Marety
Posts: 878
Joined: Fri Dec 28, 2012 1:49 pm
Automobil: Lada Vaz 21063
Location: Niš

Re:

Post by Marety » Thu Aug 22, 2013 1:19 pm

kaskader wrote:pa naravno. i to bih volio na ovome forumu. bilo bi glupo da te pozovem na tomos forum. tamo bi te smeli savjeti neznanaca. ja sam među ozbiljnijim tunerima zasad. te oko tomosa 50 sam zakom. apn mi je išao 90 sa dvojicom. i to onaj sa branicima. imam još tu mašinu ali vozim kros s njom. to svakako i ako oćeš opišem ti sve šta treba da ide ko raketa. sa 2.5 konja digneš ga na 6 bez jebe.

evo snimak kao je išo apen. mjerio sam sa 15icom. obrijo me asam tak. po tom satu je išo tak al po autu ide 90-95. pogledaj http://www.youtube.com/watch?v=Y9z7Ef8cE10
This video is unavailable.

Sorry about that. :angry
Drive with style,drive like a BOSS,drive Old school

User avatar
Milan 2107
Posts: 764
Joined: Thu Dec 03, 2009 7:59 pm
Automobil: 2107 e39 525D
Location: Teslic, Republika Srpska
Contact:

Re: Wartburg 353

Post by Milan 2107 » Thu Aug 22, 2013 2:30 pm

priča je istinita poznajem čovjeka ako ti je lakše ;)
Zašo voziti nivu sa 1.7i koja troši 10L benzina kad možete voziti nivu sa 240D MB motorom koja troši 12L dizela

Post Reply