Lada klub Srbija

Udruzenje ljubitelja automobila Lada
It is currently Fri Jun 22, 2018 5:34 am

All times are UTC + 2 hours




Post new topic Reply to topic  [ 60 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4  Next
Author Message
 Post subject:
PostPosted: Fri Apr 06, 2007 11:26 am 
Offline
User avatar

Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
Posts: 1056
Location: The very heart of southern Banat
Москвич: богатырь и аристократ?

Image

Image

Image

Image
Святогор

_____Однажды мы уже знакомили читателей с Москвичом, оснащенным французским двигателем (см. АР № 11, 1997). Но то был экспериментальный образец. А какие автомобили сходят сегодня с конвейера московского автозавода? Что кроется за их звучными названиями — Святогор, Князь Владимир, Юрий Долгорукий?
_____И мы решили познакомиться с первыми двумя персонажами поближе...
_____Итак, первый автомобиль — это хэтчбек М-214145, нареченный именем былинного богатыря Святогора. Внешне от обычного "сорок первого" Москвича он отличается новыми раскосыми фарами Hella, чуть измененной формой передней части капота и, конечно, новыми шильдиками Святогор и 2.0i на пятой двери. Под капотом нашей машины — мотор Renault, в салоне — обитые кожей сиденья и электрические приводы стеклоподъемников и наружных зеркал.
_____Второй автомобиль М-2142 R5 по имени Князь Владимир имеет больше отличий от классического "сорок первого". Во-первых, это седан, обещаниями о серийном выпуске которого нас кормили добрый десяток лет. А во-вторых, его колесная база длиннее на 20 см — это стретч-седан!
_____Раскосые фары делают Москвич похожим на Daewoo Nexia Вставка в центральной части кузова удлинила не только крышу и пол, но и задние двери. Смотрится неплохо. Во всяком случае, лучше, чем стретч-хэтчбек — оригинальное детище заводчан по имени Юрий Долгорукий... "Вова" (как за спиной у начальства кличут Князя Владимира заводчане) тоже оснащен двухлитровым французским двигателем, а вдобавок — гидроусилителем руля производства немецкой фирмы ZF и кондиционером.

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ

_____Оказавшись в салоне Святогора, мы увидели до боли знакомые черты "сорок первого". Передняя панель, рулевое колесо, комбинация приборов, оформление консоли — все осталось без изменений и по соседству с роскошными кожаными креслами смотрится, мягко говоря, странновато. Хотя нет, вот новшество — среди контрольных ламп появилась еще одна с надписью check engine.
_____В инструкции по эксплуатации читаем: если лампочка не погаснет через 2—3 секунды после включения зажигания, то следует обратиться на станцию технического обслуживания. Правда, не уточняется, каких именно автомобилей — Москвичей или Renault?
Осмотр Князя Владимира мы начали, конечно же, с задних сидений. Распахнув огромную дверь (не достать бы до соседнего автомобиля!), садимся внутрь. Да, простор впечатляет. Ноги вытянуть еще нельзя, но до передних сидений коленками уже не достать даже двухметровому баскетболисту.
_____Удобно расположиться помогает мягкий подлокотник, откидывающийся из спинки заднего сиденья. В потолке — плафоны индивидуального освещения, на дверях — клавиши электрических стеклоподъемников. Все, удобства кончились, — откидных столиков, мини-бара или блока управления микроклиматом, которые мы привыкли видеть на импортных лимузинах, здесь нет.
_____Впереди порадовали обитые велюром сиденья с высокой спинкой — слава Богу, что жесткие москвичевские подголовники, о которые разбито немало носов задних пассажиров, остались в прошлом. А слева от рулевой колонки в нашей машине есть еще одна кнопка — ею включается кондиционер.
Напоследок мы заглянули в багажник седана. Огромная крышка открывает беспрепятственный доступ внутрь вместительного багажного отсека. А поклажу теперь не придется перебрасывать через высокий бортик — нижняя линия проема опущена до уровня бампера.

Image

Image

Image

_________________
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!


Last edited by KamAZ driver on Fri Apr 06, 2007 11:29 am, edited 2 times in total.

Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Fri Apr 06, 2007 11:27 am 
Offline
User avatar

Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
Posts: 1056
Location: The very heart of southern Banat
КЛЮЧ — НА СТАРТ!

Image
Французский двигатель без проблем разместился под капотом Москвича

Image
Слева от пепельницы расположена ручка управления электроприводом зеркал

Image
Перед водителем — морально устаревший руль

Image
Передняя панель и Святогора, и Князя Владимира — такая же, как на любом М-2141

_____К счастью, лампочки check engine погасли на обоих автомобилях как положено, и французские моторы вынесли богатыря с князем на отечественное раздолье. Да куда как лихо — ведь у каждого не по одному коню, а по 112 "лошадок"! Правда, бег Святогора сдерживал электронный блок управления — из-за какой-то неисправности стрелка тахометра упиралась в отметку 4000 об/мин и не желала ползти дальше. Но не спешите ворчать на французов — скорее всего, это вина тех, кто монтировал и налаживал электронику на автомобиле.
_____Второй мотор, к счастью, работал без запинок, лихо раскручиваясь до положенных 6000 об/мин. А вот то, что французские лошадки впряжены в отечественные коробки переключения передач, было заметно на обоих автомобилях. Водителю приходится преодолевать приличное сопротивление рычага КПП, и это сдерживает пыл "боевого" двигателя, растягивая во времени моменты каждого переключения.
_____С тормозами тоже не все ладно. Усилитель и главный тормозной цилиндр фирмы Lucas (устанавливаемые сегодня на все Москвичи поголовно) обеспечивают приемлемую эффективность, но управлять замедлением неудобно. Если раньше тормоза Москвича были "ватными", то теперь их бросило в другую крайность. Рабочий ход педали очень мал, и оттого усилие на ней приходится дозировать с ювелирной точностью.
_____Управляемость? Если наш Святогор и отличается в этом от своего нетитулованного предшественника, то только в лучшую сторону. Здесь сыграли положительную роль амортизаторные стойки с газовым подпором — Святогор быстрее реагирует на поворот руля.
А вот длиннобазный Князь Владимир поворачивает тяжелее — и без того низкая москвичевская чувствительность рулевого управления здесь стала еще ниже. В повороте, где руль Святогора нужно повернуть на 180 о, Князь требует вращать баранку на 200 о. "Ну и что — ведь благодаря помощи гидроусилителя это наверняка можно сделать одним мизинцем!" — скажете вы. Отчасти это так — в крутых поворотах, а тем более при парковке, гидравлика действительно облегчает жизнь водителю.

Image

Image
Большому багажнику — большая крышка!

Image
Основное достоинство стретча — простор на задних сиденьях

_____Но в других условиях услуги гидроусилителя ZF оказываются медвежьими — реактивного действия на руле как не бывало! Позор немецким конструкторам? Нет, уважаемая фирма здесь ни при чем — просто московский автозавод сэкономил на исследовательских и доводочных работах. Открыли каталог, подобрали гидроусилитель, приблизительно подходящий по размерам и техническим характеристикам, — и все дела. Испытания, доводка? Не до того — для сельской местности сойдет! Впрочем, пусть это остается на совести заводчан. А вот за что им спасибо — так это за плавность хода. Она действительно вполне сойдет и для сельской местности! "Сорок первый" и раньше отличался комфортом при движении по российским дорогам, а князь с богатырем успешно продолжают эту традицию. АVтомобили хорошо "проглатывают" мелкие неровности и не подбрасывают пассажиров на волнах асфальта. Причем Князь Владимир по-аристократически стоит на полступеньки выше по плавности хода — длинная база ему в помощь.
_____А еще Святогор с Князем стали тише. Ведь раньше, помимо дребезга пластиковых панелей обивки салона, внутри был четко слышен двигатель — особенно звонок был голос уфимского мотора. А "француз" более молчалив, и к тому же его заглушают панели шумоизоляции, которыми оклеены капот и щит моторного отсека.
_____Итак, Святогор — это "сорок первый" Москвич после небольшого фэйслифтинга и замены отечественного двигателя французским. Думаем, что поклонники Москвичей останутся довольны такой модернизацией — ведь доплата за нее не выходит за разумные пределы.
Что касается Князя Владимира, то его дополнительные двадцать сантиметров пространства в салоне по карману лишь госчиновникам. Им стесняться нечего: выудил 120 тысяч рублей из бюджета (то есть из нашего с вами кармана) — и тешь себя мыслью о поддержке отечественных производителей! Причем приобрести за разумную цену обычный "короткий" седан М-4142 невозможно — их еще не выпускают. А вот стретч, да с кондиционером, — пожалуйста.
_____Видимо, нишу седанов для "простого народа" на заводе решили уступить фирме Renault...

Надежная крыша

Image

_____Об испытаниях Святогора на пассивную безопасность мы пока не думали, но...
_____Так вышло, что по дороге на автополигон, где мы проводили тест двух Москвичей, Святогор перевернулся! Водитель (это был не сотрудник Авторевю) не справился с управлением на скользкой дороге, и аVтомобиль, совершив кульбит через сугроб, упал на крышу. Не пристегнутый ремнем безопасности водитель ударился головой о крышу, получив сотрясение мозга. А что Святогор? Поставив его на ноги, мы обнаружили массу вмятин и царапин на боках, продавленную крышу, треснутое, но не высыпавшееся ветровое стекло. Двери открывались без проблем, двигатель заводился... _____Святогор поехал дальше без посторонней помощи!
_____Конечно, скорей всего, на месте былинного богатыря так поступил бы и любой "иноземец". Но почему-то ни один из водителей проезжающих мимо иномарок не пожелал стать участником сравнительного краш-теста, положив рядом на крышу Renault или Audi...

А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева

_________________
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat May 05, 2007 9:43 am 
Offline
User avatar

Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
Posts: 1056
Location: The very heart of southern Banat
Image

Поменуо сам раније да је благопошивши АЗЛК, осим и нама познатог "Алека", направио и "Свјатогора", али и неке и у Русији ређе виђене аутомобиле и концепте. Као и на много ствари до сада, и на ово што ћу постовати, нашао сам сасвим случајно, пратећи којекакве линкове. Мени је у сваком случају занимљиво да сазнам нешто више о моделима којим сам до јуче знао само име. Данас, ево, нешто о чак три модела "Московљанина".

Скинуто одавде - Image

Први је модел "Калита", који је име добио по Ивану Калити. Чини ми се да су у АЗЛК-у хтели да натерају заинтересоване да науче нешто о руској историји, па су давали имена неких људи из историје или митолигије. Нећу да "изгуглавам" и нађем нешто о том Ивану Калити, ал'мислим да је у питању 12. или 13. век. Кога интересује - наћиће. Углавном, што се давања имена тиче, још један ауто је добио име по неком лику и придружио се Јурију Долгорукому. Књазу Владимиру, Свјатогору, Ивану Сусањину...

У принципу, и "Калита" је користила АЗЛК-2141 "Алеко" као платформу, тачније његову "седан" модификацију - "Књаза Владимира". ОК, нови фарови и маска, фино фарбање и фелне, али мени је пажњу привукао нови "торпедо" (па макар тако кичасто бео и са дрветом), јер се стари вукао још од првог "Алека" из 86. Нажалост, на покушаје да добијем фотку већу од ове коју видите, пар пута сам "попио" код 404 (не мислим на модел "Пежоа"). На истој фотки се види иста она форма облоге врата, ал' у тексту о "Дуетu" помиње се да је и то мењано.

А ови купеи су занимљива ствар (Кад је ГАЗ недавно могао да скрати 31105 и направи купе, што то не би могао и АЗЛК?). Види се, а и помиње у тексту да је скраћена база, онда продужавана и врата, па чак и ојачаван под у намери да се прави кабриолет. "Москвич-кабрио", како то гордо звучи! Уз то, мени "Калита" и "Дует" 1 имају мало "шмека" америчких аутомобила с половине осамдесетих, што није нешто лоше. Свакако би се препознавали у маси. Поштованом публикуму скренуо бих пажњу на овај детаљ из описа "Дуета" 2 - Двигатель ВАЗ 2106. Без "Ладе" ништа не може да прође!

Ал' сви знате да "Москвича" више нема, па ни фабрике мотора УЗАМ, која је правила и развијала моторе за АЗЛК, чак су растурене и саме фабричке хале, а прочитао сам негде и да је леп "Москвичев" фабрички музеј у згради налик летећем тањиру, очерупан "до коске". Е то што је "Моца" умро ми је много жао; "Који је ауто бољи од Москвича?" (А ја бих додао и "Који ауто има боље грејање?"). Слава му и част. Амин.

Image

"Калита "

Четырехдверный седан, воплощенная идея нового российского автомобиля представительского класса. Особенности этой модели: удобный кожанный салон, кондиционер, гидроусилитель рулевого управления, электроуправление наружными зеркалами заднего вида, электростеклоподъемниками, электроблокировка замков дверей, автомагнитола с проигрывателем компакт-дисков, новая панель.

Технические характеристики
Двигатель Renault F7R с системой впрыска топлива, 2.0 л, шестнадцатиклапанный с двумя распредвалами. Трансмиссия: привод на передние колеса, коробка передач механическая, 5-ступенчатая, сцепление однодисковое Valeo. Подвеска: передняя - независимая, пружинная, типа "Макферсон", задняя - зависимая рычажно-пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем Lucas, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: типа "шестерня-рейка". Размер шин: 185/70 R14.

Image

Наименование параметра 214242 "Калита"
2142R5 2142R7
Двигатель
Изготовитель Renault Renault
Тип F3R F7R
Объем, л. 2,0 2,0
Мощность, л.с. 113 145
при об/мин 5200 6000
Кр. момент, кгм 17,1 18,8
при об/мин 3500 4500
Гл. передача 4,55 4,55
Обод колеса 5,5J 5,5J
по заказу 6J 6J
Шины 185/70 185/70
Колея
перед., мм 1446 1446
сзади, мм 1426 1426
База, мм 2780 2780
Габ. длина, мм 4910 4910
Масса снар., кг 1300 1300
Макс. масса, кг 1760 1760
Макс. скорость, км/час 170 187
Время разгона до 100 км/ч, с 12,9 10,5
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч 6,5 6,8
120 км/ч 9,1 9,3
город. цикл 11,0 11,5

Приведенные в таблице параметры относятся к базовой комплектации; при установке оборудования по заказу и для комплектации "люкс" масса снаряженного автомобиля увеличивается и параметры соответственно изменяются.

Базовым для каждого семейства является автомобиль с двигателем Renault, при этом он устанавливается продольно с наклоном блока под углом 8 градусов вправо, емкость системы охлаждения - 8л.

Image

_________________
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat May 05, 2007 9:44 am 
Offline
User avatar

Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
Posts: 1056
Location: The very heart of southern Banat
"Дуэт"

Двухдверный двухместный автомобиль с кузовом "купе". Выпускается с 1999 года. Предназначен для комфортабельных деловых поездок и отдыха. Стильный, маневренный, с прекрасными динамическими характеристиками и устойчивостью на дороге является первым российским автомобилем с кузовом "купе". Передняя часть автомобиля и салон заимствованы у автомобиля представительского класса "Калита". Удобный кожаный салон с электрорегулировками сидений, передняя панель с регулируемой рулевой колонкой, гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, электроуправление наружными зеркалами заднего вида, электростеклоподъемники, электроблокировка замков дверей, автомагнитола с проигрывателем компакт-дисков делают эксплуатацию и управление автомобилем легким и комфортным.

Image

Технические характеристики:
Двигатель Renault F3R в модификации 2141S5, Renault F7R в 2141S7. Трансмиссия: привод на передние колеса, пятиступенчатая механическая коробка передач с шарнирами равных угловых скоростей равной длины, сцепление однодисковое "Лук". Подвеска: передняя - независимая, пружинная, типа "Макферсон", задняя - зависимая рычажно-пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем Lucas. Рулевое управление: типа "шестерня-рейка" с гидравлическим усилителем. Размер шин 185/70 R14.

Наименование параметра "Дуэт-1"
2141S5 2141S7
Двигатель
Изготовитель Renault Renault
Тип F3R F7R
Объем, л. 2,0 2,0
Мощность, л.с. 113,5 146,8
при об/мин 5400 6000
Кр. момент, кгм 17,1 18,9
при об/мин 3500 4500
Шины 185/70 185/70
Габаритные размеры, мм
База 2300 2300
Длина 4230 4230
Ширина 1690 1690
Высота 1400 1400
Масса снар., кг 1150 1170
Полная масса, кг 1350 1370
Макс. скорость, км/час 175 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11,5 9,5
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч 6,0 6,3
120 км/ч 8,1 8,2
город. цикл 10,3 10,5

Автомобиль "Дуэт", первый опытный образец которого был собран в марте 1999г., представляет из себя люксовый, двухместный, двухдверный, короткобазный (база - 2300 мм) автомобиль, созданный на кузовной базе автомобилей "Калита" и "Князь Владимир", с усиленным основанием пола, поскольку на базе этой модели предполагается создание версии с открытым кузовом. В течении лета обе модификации ("Дуэт" и "Дуэт-2") подверглись рестайлингу - была изменена конфигурация дверей, еще более удлиненных, и существенно доработана обивка салона. В ближайшее время автомобили должны получить цельные лицевые панели крыши и дверей вместо составных, получаемых по обходной технологии. В 17-значном идентификационном номере у "Дуэтов" вне зависимости от кузовной модификации после букв XTB пробивается:у автомобилей с двигателем ВАЗ-2106 - 2142S0, с двигателем F3R - 2142S5, с двигателем F7R - 2142S7.

"Дуэт-2"

Отклик на многочисленные пожелания иметь и более демократичную версию автомобиля "Дуэт" с передком и салоном "Князя Владимира" привел к появлению модификации "Дуэт-2", которую предполагается оснащать двигателями отечественного производства для сохранения необходимой "дистанции" от предыдущей модификации (которую для отличия иногда стали именовать как "Дуэт-1"). До настоящего времени комплектовался исключительно двигателями ВАЗ-2106.

Image

Варианты комплектации - аналогично "Князю Владимиру", при этом электростеклоподъемники входят в стандартную комплектацию.

Технические характеристики
Двигатель ВАЗ 2106. Трансмиссия: привод на передние колеса, пятиступенчатая механическая коробка передач с шарнирами равных угловых скоростей равной длины, сцепление однодисковое "Лук". Подвеска: передняя - независимая, пружинная, типа "Макферсон", задняя -- зависимая рычажно-пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем Lucas. Рулевое управление: типа "шестерня-рейка". Размер шин 185/70 R14.

Наименование параметра "Дуэт-2"
2141S0
Двигатель
Изготовитель ВАЗ
Тип 2106
Объем, л. 1,57
Мощность, л.с. 71,4
при об/мин 5400
Кр. момент, кгм 12,0
при об/мин 3100
Шины 185/70
Габаритные размеры, мм
База 2300
Длина 4230
Ширина 1690
Высота 1400
Масса снар., кг 1100
Макс. масса, кг 1300
Макс. скорость, км/час 155
Время разгона до 100 км/ч, с 15,5
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч 5,8
120 км/ч 8,0
город. цикл 10,0

_________________
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat May 05, 2007 9:54 pm 
Offline
User avatar

Joined: Wed Feb 07, 2007 12:24 am
Posts: 1776
Location: Barajevo
Automobil: 111
KamAZ driver wrote:
Image

Ал' сви знате да "Москвича" више нема,

E kad bi i yugo ošo sa njim


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun May 06, 2007 7:53 am 
Offline
User avatar

Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
Posts: 1056
Location: The very heart of southern Banat
Пст... Немо' да те чује Миљан...

_________________
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun May 06, 2007 12:27 pm 
Offline
User avatar

Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
Posts: 1056
Location: The very heart of southern Banat
Кратка историја "Москвича".

Image

Image

Рождение и становление

1929 год. Октябрь Началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год.

Image

1930 год. Ноябрь Автосборочный завод вступил в число действующих предприятий. До 1933 г. выпускал автомобили "Форд-А"и "Форд-АА".
Декабрь Постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве".

1932 год. Декабрь Начало сборки грузовых автомобилей "ГАЗ-АА" (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

1933 год. Август Автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля "ГАЗ-АА".

1939 год. Февраль В соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им.КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое "Московский автомобильный завод имени КИМ".

Image

1941 год. Октябрь Завод им.КИМ был эвакуирован на Урал. Его производство было переориентировано на военную продукцию.

Возрождение, признание

1945 год. Май Принято Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражки автомобилей "Москвич" и о наименовании завода "Московский завод малолитражных автомобилей" (МЗМА).

1947 год.[/b] Апрель Начался серийный выпуск легковых малолитражных
автомобилей "Москвич-400".

Image

1948 год. Апрель Положено начало экспорту автомобилей "Москвич".

1954 год. Февраль Освоен выпуск модернизированной модели автомобиля "Москвич-401".

[b]1956 год. Апрель С главного конвейера сошел последний "Москвич-401". Начат выпуск "Москвича-402"

[b]1958 год.
Июль Начат выпуск автомобиля "Москвич-407" с верхнеклапанным двигателем.
Август На Всемирной автомобильном выставке в Брюсселе автомобили "Москвич-407" и "Москвич-423" отмечены золотыми медалями.

1963 год. Декабрь С главного конвейера сошел последний автомобиль "Москвич-407". Начат выпуск переходной модели "Москвич-403".

1964 год. Сентябрь Начат выпуск автомобилей "Москвич-408".

1967 год. Май С главного конвейера завода сошел миллионный автомобиль "Москвич-408".
Октябрь Выпущена первая партия автомобилей "Москвич 412".

Image

1968 год. Январь Начало реконструкции завода и строительства главного сборочного корпуса.
Май Начат выпуск модификаций "Мосвквич-412" - автомобиля "Москвич-427" с кузовом "универсал" и автомобиля "Москвич-434" с кузовом "фургон".
Октябрь В связи с 50-и летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).

Image

От единиц - к миллионам

1971 год. Сентябрь Образовано автомобильное производственное объединение "Авто-Москвич".

Image

1973 год. Май Открыт памятник - стелла -- воинам - автозаводцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.
Сентябрь На филиале АЗЛК - Инишемском заводе запасных частей вступил в строй главный корпус.

1974 год. Август С главного конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль "Москвич-412".

Image

1975 год. Декабрь Начато производство новых автомобилей "Москвич-2138" и "Москвич-2140".

1977 год. Декабрь На экспорт отправлен миллионный автомобиль "Москвич" с начала поставок их за границу.

1980 год. Август 25 августа сошел с конвейера трехмиллионный автомобиль "Москвич-2140".

Image

1982 год. Январь АЗЛК начал большую реконструкцию: строительство корпусов прессового, механосборочного цехов, "Порозо" и цеха "Пластмасс".

1986 год. Сентябрь 17 сентября с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль "Москвич".

1988 год. Июль Закончено производство автомобилей "Москвич-2140".

Image

1989 год. Развернута работа по подготовке производства пикапа на базе мод. 2141 и прицепа.

1992 год. Ноябрь Освоен выпуск грузового автомобиля "Москвич-2335-пикап" и прицепа мод. 8135.

1994 год. Август Совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели "Москвич-2901".

Image

1997 год. Январь Возрождение завода после более чем годового простоя.
Апрель Освоен выпуск новой модели "Юрий Долгорукий" с двигателями ВАЗ и Рено.
Июнь Начало выпуска модели "Князь Владимир" с
двигателем Рено.
Август На базе серийных автомобилей "М-2141" и "М-2335-пикап" разработаны модели электромобилей (экологически чистые).
Декабрь Начато производство новой модели автомобилей "Святогор" с двигателем "Рено" и импортными комплектующими узлами.

Image

1998 год. Февраль-март Организован рекламный пробег "Москва-Омск-Новосибирск-Москва" на автомобилях "Святогор" и "Князь Владимир" протяженностью 7500 км.
Август Модельный ряд пополнил автомобиль новой модели "Калита" с двигателем Рено.
Ноябрь Разработана полноприводная модель автомобиля "Калита".
Декабрь С конвейера ОАО "Москвич" сошел 5-и миллионный автомобиль "Князь Владимир".

1999 год. Январь Началось создание сайта www.azlk.ru.
Февраль Пробег "Русь неделимая".
Март Разработаны модели "Дуэт-1" и "Дуэт-2".

_________________
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon May 07, 2007 8:44 am 
Offline
User avatar

Joined: Tue Dec 26, 2006 4:01 pm
Posts: 2094
Location: Pančevo
Meni nije jasno kako rusi uvek mogu da daju nekakva šalabajzerska imena automobilima.... Mislim, "Knjaz Vladimir"... Idi bre... Draže su mi brojevi kao 2901, ili 2101, 2121 a ne takva "monumentalna" imena za propali model.

_________________
Image


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun Jan 13, 2008 11:29 pm 
Offline
User avatar

Joined: Mon Apr 30, 2007 9:11 am
Posts: 1586
Location: Litvanija
Rekoh da nestvaram novu temu:

Image

Image

_________________
IF YOU CANT BUY IT,
BUILD IT!
IF YOU CANT BUILD IT,
LEARN IT!
SO YOU CAN BUILD IT,
TO ROLL IT TILL THE WHEELS FALL OFF!!!
http://public.fotki.com/SerzasLive/


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat Mar 01, 2008 12:52 am 
Offline

Joined: Fri Feb 09, 2007 12:53 am
Posts: 194
Location: Novi Beograd Automobil: Lada Samara
Jel iko ovde vozio aleko? Kako se uopste pokazao taj auto (u odnosu na ladu samaru npr.)?


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat Mar 01, 2008 3:56 am 
Offline
User avatar

Joined: Fri Nov 23, 2007 6:38 pm
Posts: 310
Location: Vozdovac
Katastrofa je limarija uradjena tj. zashtita na njoj, mnogi su vrlo brzo zardjali i zavrshili na nashim brojnim opadima... motori su bili neki od lade a neki od moskvicha, koliko sam chuo bolje su se pokazali ovi od moskvicha.... Po meni lepa kola, pomalo glomazna ali za duza putovanja i ili vangradska sa familijom je oke...

Vetja/vetji je od samare shto znachi dosta vishe tovarnog mesta...


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat Mar 01, 2008 12:13 pm 
Offline

Joined: Fri Feb 09, 2007 12:53 am
Posts: 194
Location: Novi Beograd Automobil: Lada Samara
HmMmMm...ja sam nacuo da su bolji sa ladinim motorom, ali dobro sad...koliko hektolitara trosi? Jel ima nekih mana osim antikorozivne zastite i jel postoje jos neki podaci (ne mogu da ih nadjem ni za samaru ni za aleko npr. tezina, duzina i sl.)... :D


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun Mar 02, 2008 3:14 pm 
Offline
User avatar

Joined: Tue Jan 02, 2007 2:25 pm
Posts: 443
Location: Bor/Negotin
Udobnij i konfornij od lade,stim sto ja znam da je sa ladinom motorom bolji.
Moskvicev motor ima vodene hilzne i pri nekom prgrevanje mesa kompresije.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun Mar 02, 2008 9:13 pm 
Offline
User avatar

Joined: Tue Jan 22, 2008 10:46 am
Posts: 103
Location: Beograd
Ja sam vozio Aleko, nema velike razlike u odnosu na Samaru... sem sto je volan ko na nekom kamionu i znatno je komforniji i bucniji od Lade... Svojevremeno sam cuo da su Alexe sa Ladinim motorima mnogo izdrzljiviji u odnosu na one sa Moskvicevim motorima.... A mislim da su postojale neke serije(ili prototipovi) sa reno-ovim motorima?!

Ovog Aleka sto sam vozio je 91 a limarija mu je radjena tek prosle godine i nije bio puno truo( sajtne, malo rubovi, pod svega nekoliko malih rupica...) A do tada je presao nekih 110 000km

Aleko je pravljen po uzoru na Simku 1300. Konstruisali su ga francuski i ruski avio inzenjeri i to je prvi moskvich koji ima povoljan aerodinamicki koeficijent (ili tako nesto slicno).
Image


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon Mar 03, 2008 2:23 am 
Offline
User avatar

Joined: Fri Dec 29, 2006 1:26 am
Posts: 2145
Location: Smederevo
Bax-Lada 2107 wrote:
Udobnij i konfornij od lade,stim sto ja znam da je sa ladinom motorom bolji.
Moskvicev motor ima vodene hilzne i pri nekom prgrevanje mesa kompresije.


Mesa kompresiju??? Bax, idi uzmi kilo kompresije na veresiju :lol:


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 60 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4  Next

All times are UTC + 2 hours


Who is online

Users browsing this forum: Google [Bot] and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
Jump to:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group. Color scheme by ColorizeIt!